Barcos Hidrofólio Elétricos: Como Funcionam e Todos os Modelos à Venda

A definição de um casco que "voa" sobre a água está em hydrofoil. O que uma definição não consegue transmitir é o resto: quais barcos hidrofólio elétricos existem no mercado, o que os fabricantes divulgam sobre eles, e quanto custa, na prática, andar sobre foils.

Este catálogo reúne doze modelos elétricos com foils — sete deles com menos de 8,53 m, e por isso listados neste site, e cinco maiores, no nosso site irmão — desde o pequeno Quadrofoil Q2A, de dois lugares e 3,53 m, até ao Candela P-12, de 11,99 m e homologado para 30 passageiros.

Por que motivo a resistência pesa mais num barco elétrico

Um barco elétrico dispõe de um número fixo de quilowatts-hora e não os pode repor em cinco minutos junto ao cais. Cada quilowatt-hora gasto a empurrar água para o lado é uma milha que o barco deixa de percorrer — e é isso que torna a resistência hidrodinâmica o problema central de toda esta categoria. Um barco que está a "voar" arrasta apenas os foils e os montantes, não todo o comprimento molhado do casco.

O que este catálogo consegue mostrar é aquilo que os fabricantes tornam público. O Candela C-8 anuncia 57 nm a partir de uma bateria de 69 kWh, com 8,5 m de comprimento; o Navier N30, no site irmão, anuncia 75 nm a partir de 80 kWh, com 9,1 m. Compare-se isto com o TYDE THE ICON, um foiler de 13,16 m e 4,5 m de boca, que anuncia 50 nm a partir de 240 kWh. Voar sobre foils não anula o peso nem o tamanho: o maior barco desta secção é também o que carrega a maior bateria, e ainda assim publica uma autonomia inferior à do C-8, que mede apenas 8,5 m.

Antes de qualquer leitor construir uma folha de cálculo com estes números, fica um aviso. O catálogo regista a autonomia tal como o fabricante a apresenta, e a maioria não indica a que velocidade foi medida. Um barco com foils só é eficiente enquanto está a voar, e uma autonomia anunciada em voo e uma autonomia anunciada à velocidade de deslocamento são duas afirmações diferentes sobre o mesmo barco — ver autonomia a uma velocidade indicada.

Quanto custa voar sobre foils

Existe uma velocidade mínima antes de o barco descolar

Abaixo da velocidade de descolagem, um foiler não passa de um casco comum com asas penduradas por baixo, e o argumento da eficiência acima não se aplica. Isto importa nas manobras de porto, nas zonas sem ondulação, e no comportamento do barco quando a bateria está quase esgotada e a decisão sensata é abrandar.

Nenhum dos doze modelos publica uma velocidade de descolagem. Nove dos doze publicam uma velocidade máxima — a mais alta é os 60 nós do Silent Yachts 28 Speed, e a mais baixa, os 21 nós do Quadrofoil Q2S — mas a velocidade a que o casco se separa da água está ausente de todas as fichas que temos. Se isso for importante para si, é uma pergunta a fazer ao fabricante; a resposta honesta, aqui, é que não a temos.

O calado, quando o barco não está a voar

Os foils ficam pendurados abaixo da quilha, pelo que um barco hidrofólio atracado a um pontão cala mais do que o casco sozinho sugere. Alguns modelos recolhem ou levantam os foils para águas rasas e para o transporte em atrelado; o catálogo não regista quais destes doze o fazem e quais não, e nenhum valor de calado é publicado para nenhum deles. É nas rampas, nos atrelados e nos fundeadouros pouco profundos que isto se sente, e é a especificação que mais gostaríamos de ver os fabricantes divulgar por iniciativa própria.

Complexidade

Um barco com foils é um casco, um conjunto de asas e montantes que suportam cargas que um casco simples nunca vê. Há mais elementos que podem falhar do que num casco com motor apenas. Não temos dados de intervalos de manutenção nem de custos de assistência para nenhum dos doze, pelo que não nos pronunciamos sobre os custos de operação.

Preço

Quatro dos doze modelos publicam um preço de partida. Neste site: o Quadrofoil Q2S a partir de 26.900 EUR, e o Candela C-8 a partir de 330.000 EUR. No site irmão: o Navier N30 a partir de 276.000 EUR e o Enata Marine Foiler a partir de 990.000 EUR.

É essa diferença que importa reter. 330.000 EUR não é uma forma barata de possuir um barco de 8,5 m, e ninguém deve escolher um foiler à procura de poupança. O que esse dinheiro compra é a autonomia e o comportamento em velocidade, não um negócio vantajoso. Os outros oito modelos não têm preço publicado, o que neste catálogo significa que o campo fica em branco em vez de ser adivinhado.

Os sete barcos hidrofólio elétricos com menos de 8,53 m

Estes modelos estão neste site, cada um com página própria e ficha técnica completa.

Modelo	Comprimento	Velocidade máxima	A partir de
Quadrofoil Q2A Electric	3,53 m	não publicada	não publicado
Quadrofoil Q2S Electric	3,53 m	21 nós	26.900 EUR
Foilone Pegasus	4,88 m	30 nós	não publicado
Volare Boats Artemis 23	7 m	26 nós	não publicado
Candela Seven	7,7 m	não publicada	não publicado
Edorado 8S	8,35 m	38 nós	não publicado
Candela C-8	8,5 m	30 nós	330.000 EUR

Os pequenos: Quadrofoil e Foilone

Os dois Quadrofoil partilham o mesmo casco — 3,53 m de comprimento, 2,59 m de boca, dois lugares — e distinguem-se pela motorização. O Q2A tem uma bateria de 5,2 kWh e um motor de 3,7 kW; o Q2S duplica a capacidade para 10,4 kWh, sobe o motor para 5,5 kW, e é o único dos dois com velocidade máxima publicada, 21 nós, e com preço divulgado. Nenhum dos dois publica autonomia, o que vale a pena dizer sem rodeios: são a porta de entrada para o mundo dos foils, e o valor que um comprador mais gostaria de conhecer é precisamente o que o fabricante não fornece.

O Foilone Pegasus é outra proposta bem diferente — 4,88 m de comprimento sobre apenas 0,95 m de boca, um único lugar, 10 kWh, 14,9 kW, e 30 nós anunciados. Um barco com menos de um metro de boca e um só lugar aproxima-se mais de uma embarcação de foil para um único piloto do que de um barco de passeio, e as suas dimensões dizem isso antes de qualquer descrição o fazer. Não há autonomia nem preço publicados.

O par intermédio: Volare Artemis 23 e Candela Seven

O Volare Boats Artemis 23 mede 7 m, tem 2,39 m de boca, leva oito pessoas, e publica 50 kW, 26 nós e 35 nm — o único conjunto completo de velocidade e autonomia entre os barcos com menos de 8 m desta lista. A capacidade da bateria não é publicada, pelo que os 35 nm não podem ser verificados face ao tamanho do pacote.

O Candela Seven é a ficha mais escassa de toda a secção: 7,7 m, seis passageiros, e nada mais. Sem bateria, sem potência do motor, sem velocidade, sem autonomia, sem preço. Está no catálogo porque o barco existe; não tem uma descrição mais longa porque não há nada publicado para descrever.

A classe dos 8 m: Edorado 8S e Candela C-8

O Edorado 8S, com 8,35 m e 2,55 m de boca, publica 38 nós e 37 nm — a velocidade máxima mais alta entre os sete deste site — mas não divulga capacidade da bateria, potência do motor nem preço.

O Candela C-8 é o barco mais completamente documentado desta secção: 8,5 m, 2,5 m de boca, 69 kWh, 75 kW, 30 nós, 57 nm, oito passageiros, a partir de 330.000 EUR. Tudo o que uma comparação exige está registado, algo mais raro neste catálogo do que devia ser — e é por isso que o C-8 volta sempre a aparecer como ponto de referência quando é preciso medir outro foiler.

Os cinco iates hidrofólio elétricos maiores

Estes têm mais de 8,53 m e vivem no nosso site irmão, não aqui — por isso são nomeados mas não ligados. Os dados vêm do mesmo catálogo.

Modelo	Comprimento	Velocidade máxima	Autonomia
Silent Yachts 28 Speed	8,6 m	60 nós	70 nm
Navier N30	9,1 m	35 nós	75 nm
Enata Marine Foiler	9,75 m	40 nós	113 nm
Candela P-12	11,99 m	não publicada	não publicada
TYDE THE ICON	13,16 m	30 nós	50 nm

Três merecem uma frase cada. O Silent Yachts 28 Speed combina 100 kWh com 200 kW para atingir a velocidade máxima mais alta de toda a secção. O Enata Marine Foiler anuncia 448 kW, 113 nm e oito passageiros, a partir de 990.000 EUR — a maior autonomia publicada de qualquer foiler elétrico que temos registado, e também o preço mais elevado. O Candela P-12 é a exceção não em número mas em natureza: 11,99 m e 30 passageiros, uma embarcação de passageiros com foils e não um barco privado — e é por isso que esta secção abrange, ao mesmo tempo, um barco de dois lugares e um pequeno ferry.

O que não temos registado

Vale a pena dizê-lo num só lugar, porque estas ausências condicionam o que qualquer comparação entre estes barcos pode honestamente afirmar:

• Nenhuma velocidade de descolagem para nenhum dos doze.
• Nenhum valor de calado para nenhum dos doze, nem registo de quais foils se recolhem.
• Nenhum tempo de carregamento para nenhum dos doze.
• Sem autonomia publicada em cinco deles — incluindo os dois Quadrofoil, o Foilone Pegasus e o Candela Seven.
• Sem capacidade de bateria publicada em cinco deles, incluindo o Artemis 23 e o Edorado 8S.
• Sem preço publicado em oito deles.

Onde o fabricante não publica nada, o campo fica em branco aqui também. Um número plausível seria pior do que um campo vazio, porque um campo vazio diz-lhe para perguntar.

Para onde ir a seguir

Os sete barcos acima têm cada um uma página com a ficha técnica completa tal como publicada, e todos os números desta página vêm dessas fichas. Se quiser ver os foilers lado a lado com os barcos com quem competem, a categoria desportiva e os barcos de passeio são onde a maioria deles se encontra, e o catálogo completo pode ser filtrado por comprimento, velocidade e capacidade de bateria. O índice de fabricantes lista Quadrofoil, Foilone, Volare Boats, Candela e Edorado ao lado de todos os outros, e os guias tratam das perguntas que esta página deixou deliberadamente para o glossário.