Barcos de Wakeboard e Esqui Elétricos: Ponto da Situação

O catálogo reúne onze barcos elétricos construídos ou comercializados para puxar praticantes de wakeboard e esqui aquático. Oito têm menos de 8,53 m e estão listados neste site; os outros três, maiores, encontram-se no site irmão dedicado a embarcações a partir dos 8,53 m. O dado mais revelador sobre os oito primeiros é precisamente uma ausência: nenhum deles publica um valor de autonomia, e apenas três indicam a capacidade da bateria.

Esse silêncio é, no fundo, o retrato da categoria. Puxar um praticante é uma tarefa contínua e de carga elevada, e é exatamente aqui, nesta zona do catálogo, que menos números são divulgados.

Por que rebocar exige tanto de uma bateria

Um valor de autonomia mostra-se mais favorável quando resulta de um uso leve e intermitente. Um barco que sai devagar do porto, navega a velocidade de deslocamento durante a tarde e regressa ao final do dia passa a maior parte do tempo a consumir apenas uma fração daquilo que o motor conseguiria entregar. Dividir a capacidade da bateria por essa média modesta dá um número de horas generoso — e honestamente calculado.

Um barco de wake ou de esqui faz exatamente o oposto. Puxar um praticante significa manter um casco planante a uma velocidade fixa contra a resistência de uma pessoa na água, e repetir isso assim que o seguinte estiver pronto. A carga é elevada, é contínua e repete-se sem pausa; não há troço de deriva que permita baixar a média de consumo. A mesma bateria que sustenta uma tarde de passeio tranquilo sustenta uma sessão de reboque bastante mais curta, e nenhuma eficiência de motor muda essa curva.

É este o pano de fundo para os valores de capacidade de bateria apresentados nesta secção, entre os maiores do catálogo. O que a secção não contém é um único valor de autonomia.

Os oito barcos elétricos de wakeboard e esqui aqui listados

Todos os oito situam-se numa faixa estreita entre os 6,7 m e os 7,9 m, provenientes de três países: Estados Unidos, Áustria e Dinamarca.

Modelo	Bateria	Potência do motor	Velocidade máxima
Nautique Super Air Nautique GS22E	124 kWh	220 kW	37,5 kn
Marian Laguna 760	não publicado	125 kW	28,6 kn
Rand Mana 23	não publicado	não publicado	12 kn
ARC Arc Sport	225,5 kWh	410 kW	35 kn
ARC Arc One	220 kWh	373 kW	não publicado
Marian M 800 Spyder	não publicado	não publicado	não publicado
Marian M 800-R	não publicado	não publicado	não publicado
Marian M 800	não publicado	não publicado	não publicado

Preços são publicados para quatro dos oito: o GS22E a partir de EUR 288.000, o Arc One a partir de EUR 280.000, o Arc Sport a partir de EUR 240.000 e o M 800 Spyder a partir de EUR 194.000. A Laguna 760, o Mana 23, o M 800-R e o M 800 não têm preço inicial publicado neste catálogo.

A boca é indicada para apenas um dos oito — o M 800 Spyder, com 2,5 m. A capacidade de passageiros surge em três: o Arc One com 12, o M 800 Spyder com 10 e o M 800 com 8.

O que os construtores não publicam

Vale a pena expor as lacunas com clareza, porque nesta categoria elas são o próprio resultado da pesquisa, não uma falha dela.

• Autonomia: nenhum dos oito. Nenhum construtor presente neste site indica uma autonomia para um barco de wake ou de esqui. Três modelos maiores, no site irmão, publicam-na, e são discutidos mais adiante.
• Capacidade da bateria: três em oito. O GS22E com 124 kWh, o Arc Sport com 225,5 kWh e o Arc One com 220 kWh. Os quatro modelos Marian e o Rand Mana 23 não publicam nenhum valor.
• Potência do motor: quatro em oito. 410 kW no Arc Sport, 373 kW no Arc One, 220 kW no GS22E, 125 kW na Laguna 760.
• Velocidade máxima: quatro em oito, e um deles — o Mana 23, com 12 kn — fica bem abaixo dos restantes.

Quando um valor não aparece aqui, é porque o construtor não o publica. Não estimámos nenhum, e não o faremos: uma autonomia inventada para um barco de reboque seria o número mais enganador do site.

Uma autonomia publicada, mesmo assim, não resolveria a questão

Suponhamos que os oito publicavam amanhã a sua autonomia. Ainda assim não responderia à pergunta que um comprador realmente faz, porque um valor de autonomia náutica é indicado a uma velocidade de cruzeiro determinada, com o barco sem carga e sem ninguém a reboque. Descreve uma viagem de entrega, não uma sessão de reboque.

É esta a distinção a reter desta página: autonomia a uma velocidade determinada e resistência sob reboque são grandezas diferentes, e a primeira não é uma versão conservadora da segunda. Um barco capaz de percorrer uma longa distância a cruzeiro constante pode suportar apenas uma manhã curta a puxar praticantes, e o valor publicado não oferece forma fiável de converter um no outro. O mesmo vale para a velocidade máxima, que num barco de wake é quase irrelevante — ninguém reboca ao limite do casco.

Se algum construtor chegar a publicar horas de reboque, ou voltas de um percurso, é esse o número a ler. Nenhum, neste catálogo, o faz.

Os construtores

Nautique

O Super Air Nautique GS22E é o modelo elétrico de uma marca já estabelecida no towsports, com 6,7 m, 124 kWh, 220 kW e velocidade máxima de 37,5 kn, a partir de EUR 288.000. É o preço inicial mais alto publicado entre os oito. Fora isso, o catálogo da Nautique é convencional, e este site lista apenas modelos elétricos, pelo que o resto da sua gama não aparece aqui.

ARC Boats

Dois barcos que reúnem, entre si, as maiores baterias e a maior potência dos oito aqui listados. O Arc Sport tem 7,01 m, 225,5 kWh, 410 kW e 35 kn, a partir de EUR 240.000. O Arc One tem 7,3 m, 220 kWh, 373 kW e capacidade para 12 passageiros, a partir de EUR 280.000; a sua velocidade máxima não é publicada.

O Arc Sport carrega quase o dobro da bateria do GS22E e quase o dobro da potência do motor. Se isso se traduz numa sessão mais longa na água é precisamente o que nenhum dos dois construtores revela — e é esse o ponto da secção anterior.

Marian Boats

Quatro dos oito modelos aqui apresentados são da Marian: a Laguna 760, com 7 m, e o M 800 Spyder, o M 800-R e o M 800, todos com 7,9 m. Só a Laguna 760 tem potência e velocidade publicadas — 125 kW e 28,6 kn. Nenhum dos quatro indica capacidade de bateria, e apenas o M 800 Spyder tem preço publicado, a partir de EUR 194.000, e boca publicada, de 2,5 m.

Quatro modelos de um único construtor austríaco é a maior presença isolada da categoria — e também a cobertura de especificações mais fraca dela. Vale a pena ter isso em conta antes de os comparar com os barcos americanos, onde os números estão lá para comparar.

Rand Boats

O Mana 23 tem 7 m e uma velocidade máxima publicada de 12 kn — e nada mais: sem bateria, sem potência de motor, sem preço. Um valor publicado de 12 kn fica bem abaixo dos 37,5 kn do GS22E, e o catálogo não tem os dados para dizer mais do que isso. A Rand, tal como a Nautique, também constrói barcos convencionais; só os seus modelos elétricos estão listados aqui.

Os três no site irmão

Três modelos com capacidade de reboque ultrapassam os 8,53 m e estão, por isso, no site irmão dedicado a barcos maiores. Podem ser nomeados aqui, mas não ligados, e são os únicos desta secção com autonomia publicada.

• Crooze Yachts EZ 28 (Bulgária), 8,67 m, boca de 2,59 m, 130 kWh, 207 kW, 30 kn, 120 nm, 12 passageiros, a partir de EUR 269.000.
• Vision Marine Technologies V30 (Canadá), 9,14 m, boca de 2,62 m, 43 kWh, 134 kW, 40 nm, 15 passageiros, a partir de EUR 129.000.
• Enata Marine Foiler (Emirados Árabes Unidos), 9,75 m, 448 kW, 40 kn, 113 nm, 8 passageiros, a partir de EUR 990.000.

O V30 é a comparação mais útil: 43 kWh contra os 225,5 kWh do Arc Sport, e ainda assim publica uma autonomia de 40 nm, enquanto o Arc Sport não publica nenhuma. Isto não é uma contradição nos barcos — é uma diferença naquilo que cada construtor optou por declarar, e é exatamente por isso que qualquer número deve ser lido junto de quem o publicou e em que condições.

Para onde ir a seguir

Os oito modelos acima estão todos no catálogo, com as respetivas especificações completas e fontes. Comece pelos barcos desportivos se o reboque for apenas uma das várias coisas que quer do barco, ou pelo catálogo completo se o comprimento ou o preço forem a restrição. A página de construtores lista quem fabrica o quê, e os restantes guias cobrem categorias onde os números estão mais completos do que aqui.

Se é dono de um destes barcos e sabe quanto custa realmente uma sessão em quilowatts-hora, esse é o valor que falta nesta página — e nenhum construtor o publica, por enquanto.