Barcos de Pesca Elétricos: Porque o Silêncio Importa, e o Que Existe

Um motor elétrico não produz ruído de motor nem escape, e é nisto que assenta toda a lógica da pesca a motor elétrico: o som e a vibração propagam-se na água mais depressa e mais longe do que no ar, razão pela qual os motores de reboque (trolling motors) são elétricos há décadas. Aquilo que existe como barco de pesca elétrico completo, construído de fábrica, é uma história bem mais curta: este catálogo regista cinco modelos com vocação de pesca, quatro dos quais estão neste site — três com menos de 8,53 m, e o Crooze EZ 28, que com 8,67 m é o único barco listado em ambas as metades da rede.

O quinto, o Navier N30, mede 9,1 m e está no site irmão, que cobre os barcos a partir de 8,53 m. Aqui fica referido com os seus números, porque o interesse está normalmente na comparação, mas não há link para ele nesta página.

Porque é que o silêncio importa

O som e a vibração são a parte que um motor não consegue resolver

A água conduz o som melhor do que o ar, e um casco com um motor de combustão a trabalhar, dentro ou sobre ele, lança ruído e vibração para a água de forma contínua, não apenas quando está em movimento. Uma propulsão elétrica elimina a fonte, não se limita a abafá-la. Não há nada de novo nesta ideia — é a razão pela qual o motor de reboque existe como categoria de equipamento à parte, aparafusado à proa de barcos cujo motor principal é a gasolina. O que mudou é que agora o motor principal também pode ser elétrico, pelo que o barco fica silencioso a qualquer velocidade, e não apenas quando o motor a gasolina está desligado.

Os fumos pesam mais quando se está parado

O ciclo de utilização da pesca é o pior cenário para um fora de bordo a combustão: longos períodos ao ralenti ou a arrastar a baixas rotações, muitas vezes com o barco a navegar no seu próprio escape, em ar parado. É aí que o cheiro chega à tripulação, ao equipamento e ao peixe apanhado. Uma propulsão elétrica não produz nada disso, seja qual for a aceleração, e não há combustível para derramar na água junto à popa enquanto se manuseia o material.

Um dia calmo é o cenário fácil para uma bateria

A ansiedade de autonomia é um problema de velocidade de planeio. Um barco que passa a maior parte do dia à deriva, parado ou a deslocar-se entre marcas a poucos nós exige muito menos da bateria do que um que navegue a velocidade de cruzeiro durante horas, razão pela qual uma capacidade de bateria modesta pode chegar para uma sessão completa. É também por isso que um valor de autonomia isolado é praticamente inútil sem a velocidade a que foi medido — ver autonomia a uma velocidade indicada para perceber porque registamos sempre os dois valores juntos sempre que um construtor publica ambos. O EZ 28, adiante, é o exemplo mais claro do catálogo: 120 milhas náuticas a 5 nós, cerca de 30 na sua velocidade de cruzeiro de 12 nós, e 15–16 a toda a velocidade.

O que existe: cinco barcos, quatro deles aqui

Os quatro presentes neste site

Modelo	Comprimento	Bateria	Motor	Autonomia publicada
Vision Marine Phantom	5,03 m	não publicado	não publicado	não publicado
Princecraft Brio e-17	5,2 m	não publicado	não publicado	não publicado
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	112 kW	26 nm a 21,7 nós
Crooze Yachts EZ 28	8,67 m	130 kWh	207 kW	120 nm a 5 nós

O Vision Marine Phantom mede 5,03 m e está homologado para 10 pessoas. Essa capacidade é um valor de certificação, não uma descrição de um grupo de pesca, e é o único número, além do comprimento, que o construtor nos publica: sem capacidade de bateria, sem potência do motor, sem velocidade máxima, sem autonomia.

O Princecraft Brio e-17 mede 5,2 m e está homologado para 5 pessoas. De novo, isto é praticamente todo o registo — a Princecraft indica um fora de bordo Torqeedo, mas o modelo exato tem variado consoante o ano, pelo que não há valor de potência ou de bateria registado. Dois dos quatro barcos deste site têm, assim, um comprimento, um número de lugares e nada que permita avaliar quantas horas de dia aguentam — e deixámos esses campos em branco em vez de os preencher com um valor plausível.

O Flux Marine Scout 215 Dorado tem toda a cadeia de propulsão registada: 6,55 m de comprimento, 2,57 m de boca, bateria de 84 kWh, 112 kW de potência, 27,8 nós de velocidade máxima, 9 pessoas — e uma autonomia de 26 nm medida a 21,7 nós. Esse emparelhamento importa mais do que o número em si: 21,7 nós é um cruzeiro rápido, pelo que os 26 nm correspondem a um valor de planeio, não a um dia à deriva, e é a única autonomia desta secção que pode ser comparada com qualquer outra em pé de igualdade.

O Crooze Yachts EZ 28 é o único barco europeu dos cinco e o único que publica uma curva de autonomia em vez de um valor único: 120 nm a 5 nós, cerca de 30 nm no cruzeiro de 12 nós para o qual o casco foi otimizado, e 15–16 nm na velocidade máxima de 30 nós, a partir de uma bateria útil de 130 kWh e de um motor de série de 207 kW. A pesca é um dos seis cenários em torno dos quais o construtor desenha o convés, está homologado para 12 pessoas, é rebocável, e tem um preço de base publicado de 269 000 EUR. Com 8,67 m, fica mesmo acima da fronteira dos 8,53 m, razão pela qual surge em ambas as metades desta rede.

Preços: só o EZ 28 tem um valor publicado pelo construtor. O Brio e-17 tem registados 13 000 EUR, convertidos, para uma configuração de propulsão, valor que a própria Princecraft não publica e que não foi confirmado para o ano-modelo atual; o Phantom e o Scout não têm nenhum.

O que está no site irmão

O Navier N30 mede 9,1 m, tem bateria de 80 kWh, 180 kW, velocidade máxima de 35 nós, autonomia de 75 nm medida a 20 nós e preço de base publicado de 276 000 EUR. Não há capacidade de passageiros publicada para este modelo.

Vale a pena ler o N30 e o EZ 28 em conjunto, porque ficam quase ao mesmo preço e respondem à questão de forma diferente: o EZ 28 tem a bateria maior e a maior autonomia a baixa velocidade, o N30 a velocidade máxima mais alta e a maior autonomia num cruzeiro rápido — os seus 75 nm a 20 nós contra os cerca de 30 nm do EZ 28 a 12 nós. Qual destes números é o útil depende inteiramente de como o barco vai passar o dia.

O que esta secção não diz

A maior parte. Quatro barcos neste site, dos quais dois têm a cadeia de propulsão registada e dois têm apenas um comprimento e uma lotação. Um único preço publicado pelo construtor, entre os quatro. Nenhum valor de carregamento em nenhum dos cinco. Isto não é uma opção editorial de ser breve — é o que os construtores publicam, e onde não publicam nada, dizemo-lo em vez de estimar. A ficha de um barco, aqui, traz os campos que o seu construtor efetivamente declarou, e em branco significa em branco.

Vale também dizer com clareza que o barco de pesca elétrico está numa fase inicial, não ausente. Cinco modelos com vocação de pesca, num catálogo desta dimensão, é um número reduzido, e essa escassez é real: o tipo está a ser construído, mas por muito poucos estaleiros. Quatro dos cinco são norte-americanos — o Phantom e o Brio e-17 vêm do Canadá, o Scout 215 Dorado e o N30 dos Estados Unidos — contra uma única entrada europeia, o búlgaro EZ 28.

Como é que um barco entra nesta secção

Um barco está aqui porque este catálogo o regista como tendo vocação de pesca, o que na maioria dos casos significa que o próprio construtor o apresenta como barco de pesca no seu material. Trata-se de um registo do que foi declarado, não de um juízo sobre que cascos pescariam bem, e vale a pena saber que tipo de afirmação se está a ler.

A consequência prática: um barco que serviria perfeitamente para a pesca, mas cujo construtor nunca o diz, não entra nesta secção. Onde um construtor descreve o barco de outra forma, ou não diz nada, não temos nada para registar, e a secção mantém-se tão curta quanto as afirmações que a sustentam.

Existe algum bass boat elétrico?

Não neste catálogo. «Bass boat» é um termo americano para um tipo de embarcação de água doce tipicamente americano — baixo, de convés plano, construído à volta de uma plataforma de lançamento e de um grande fora de bordo — e nenhum dos cinco barcos acima está aqui registado como tal. Não vamos reclassificar um day boat europeu como bass boat só para responder à expressão.

Há duas coisas a saber, se foi isso que procurou. Primeiro, o centro de gravidade desta rede é a Europa. Segundo, listamos os barcos tal como os construtores os constroem, o que significa que um casco a gasolina reconvertido com um fora de bordo elétrico não aparece aqui de todo. Nenhuma destas afirmações significa que nada exista. É uma afirmação sobre o que este catálogo consegue mostrar com honestidade, o que não é a mesma coisa.

O que esta página não faz

Não lhe vende um barco. Isto é um catálogo, não um concessionário nem um corretor: não há aqui stock, nem orçamento, nem teste de navegação, nem negociação de preço. Se chegou aqui através de «barcos de pesca elétricos à venda», o que encontra em vez disso é o registo técnico — comprimento, bateria, potência, velocidade, autonomia, lotação, preço onde o construtor o publica — com os campos em branco deixados visivelmente em branco.

Para onde olhar a seguir

Se a etiqueta «pesca» for demasiado restrita para ser útil — e com quatro barcos neste site é provável que seja — a categoria mais ampla de day boat é onde se encontra a maioria dos pequenos barcos elétricos com convés aberto e velocidade de cruzeiro baixa, e vários deles cumpririam a mesma função. A lista completa de modelos pode ser filtrada por comprimento, bateria e preço. O índice de construtores mostra que estaleiros constroem o quê, e o que cada um publica.

Para os termos usados acima, o glossário define-os tal como os aplicamos, incluindo a diferença entre velocidade máxima e velocidade de cruzeiro — uma distinção que importa ainda mais num barco que passa o dia a não ser nem uma nem outra. Outras questões sobre a compra estão tratadas nos guias.