Barcos de Pesca Elétricos: Porque o Silêncio Importa, e o Que Existe

Um motor elétrico não tem ruído de motor nem escape, e é praticamente essa a razão de ser da pesca sob propulsão elétrica: som e vibração propagam-se na água de forma mais rápida e mais longe do que no ar, e é por isso que os motores de troll são elétricos há décadas. Aquilo que existe como barco de pesca elétrico completo, construído de fábrica, é uma história bem mais curta: este catálogo regista cinco modelos com vocação para a pesca, e apenas três têm menos de 8,53 m e, por isso, constam deste site.

Os outros dois estão no site irmão, que cobre embarcações a partir de 8,53 m. Ficam aqui nomeados com os respetivos números, porque a comparação é normalmente o que interessa, mas não têm ligação a partir desta página.

Porque o silêncio importa

Som e vibração são o que um motor não consegue resolver

A água conduz o som melhor do que o ar, e um casco com um motor de combustão a trabalhar dentro ou sobre ele introduz ruído e vibração na água de forma contínua, não só quando está em movimento. Uma propulsão elétrica elimina a fonte, em vez de a abafar. Não há nada de novo nesta ideia — é a razão pela qual o motor de troll existe como categoria de equipamento à parte, aparafusado à proa de barcos cujo motor principal é a gasolina. O que mudou é que agora o motor principal também pode ser elétrico, pelo que o barco fica silencioso a qualquer velocidade, e não apenas quando o motor a gasolina está desligado.

Os fumos importam mais quando se está parado

O ciclo de utilização da pesca é o pior cenário para um fora de bordo a combustão: longos períodos ao ralenti ou a marchar devagar em troll, muitas vezes com o barco parado dentro do seu próprio escape, em ar parado. É aí que o cheiro chega à tripulação, ao equipamento e à pesca. Uma propulsão elétrica não produz nada disso, seja qual for a posição do acelerador, e não há combustível para derramar na água junto à popa enquanto se manuseia o material.

Um dia calmo é o cenário fácil para uma bateria

A ansiedade de autonomia é um problema de velocidade de planeio. Um barco que passa a maior parte do dia à deriva, parado num ponto ou a deslocar-se entre marcas a poucos nós exige muito menos da bateria do que um que navegue a velocidade de cruzeiro durante horas — e é por isso que uma capacidade de bateria modesta pode chegar para uma sessão inteira. É também por isso que um número de autonomia isolado é praticamente inútil sem a velocidade a que foi medido — ver autonomia a uma velocidade indicada para perceber porque registamos os dois valores em conjunto sempre que um construtor publica ambos.

O que existe: cinco barcos, três deles aqui

Os três presentes neste site

Modelo	Comprimento	Bateria	Autonomia publicada
Vision Marine Phantom	5,03 m	não publicada	não publicada
Princecraft Brio e-17	5,2 m	não publicada	não publicada
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	26 nm

O Vision Marine Phantom tem 5,03 m e capacidade homologada para 10 pessoas. Esse número é uma cifra de certificação, não uma descrição de um grupo de pesca, e é o único valor que o construtor nos publica além do comprimento: sem capacidade de bateria, sem potência do motor, sem velocidade máxima, sem autonomia.

O Princecraft Brio e-17 tem 5,2 m e capacidade para 5 pessoas. De novo, é esse todo o registo disponível. Dois dos três barcos deste site têm, portanto, um comprimento, uma lotação e nada que permita avaliar quantas horas de água aguentam — e deixámos esses campos em branco em vez de os preencher com um número que parecesse plausível.

O Flux Marine Scout 215 Dorado é a exceção, e o único barco desta secção, neste site, com um sistema de propulsão completo registado: 6,55 m de comprimento, 2,57 m de boca, bateria de 84 kWh, 112 kW de potência, velocidade máxima de 27,8 nós, autonomia de 26 nm e capacidade para 9 pessoas. O único valor que importa e que falta é a velocidade a que essas 26 nm foram medidas. O construtor publica a autonomia; falta o par de valores que a tornaria comparável com qualquer outro barco.

Nenhum dos três publica preço.

Os dois no site irmão

O Crooze Yachts EZ 28 tem 8,67 m — mesmo acima do limite deste site —, bateria de 130 kWh, 207 kW, velocidade máxima de 30 nós, autonomia de 120 nm, capacidade para 12 pessoas e preço de partida publicado de 269.000 euros. É o único barco europeu dos cinco.

O Navier N30 tem 9,1 m, bateria de 80 kWh, 180 kW, velocidade máxima de 35 nós, autonomia de 75 nm e preço de partida publicado de 276.000 euros. Não há capacidade de passageiros publicada para este modelo.

Vale a pena olhar para os dois em conjunto, porque estão a preços quase idênticos e respondem à pergunta de forma diferente: o EZ 28 tem a bateria maior e a autonomia publicada mais longa, o N30 a velocidade máxima mais alta. Ambos estão no site irmão em vez deste, exclusivamente por causa do comprimento.

O que esta secção não revela

A maior parte. Três barcos neste site, dos quais apenas um tem um sistema de propulsão completo registado e dois têm apenas comprimento e lotação. Nenhum preço em nenhum dos três. Nenhum valor de carregamento em nenhum dos cinco. Isto não é uma escolha editorial de ser breve — é o que os construtores publicam, e onde não publicam nada, dizemo-lo em vez de estimar. A página de um barco aqui traz os campos que o respetivo construtor efetivamente declarou, e em branco significa mesmo em branco.

Vale também dizer com clareza que o barco de pesca elétrico está numa fase inicial, não é inexistente. Cinco modelos com vocação para a pesca num catálogo desta dimensão é um número curto, e essa escassez é real: o tipo está a ser construído, mas por muito poucos estaleiros. Quatro dos cinco são norte-americanos — o Phantom e o Brio e-17 vêm do Canadá, o Scout 215 Dorado e o N30 dos Estados Unidos — contra uma única entrada europeia, o búlgaro EZ 28.

Como um barco entra nesta secção

Um barco está aqui porque este catálogo o regista como tendo vocação para a pesca, o que na maioria dos casos significa que o construtor o apresenta como barco de pesca no seu próprio material. Isso é um registo do que foi afirmado, não um juízo sobre que cascos pescariam bem, e vale a pena saber que tipo de afirmação se está a ler.

A consequência prática: um barco que serviria perfeitamente para a pesca, mas cujo construtor nunca o afirma, não entra nesta secção. Onde o construtor descreve o barco de outra forma, ou não diz nada, não temos nada para registar, e a secção mantém-se tão curta quanto as afirmações que a sustentam.

Existe um bass boat elétrico?

Não neste catálogo. "Bass boat" é um termo americano para um tipo de embarcação de água doce também americano — baixo, de convés plano, construído à volta de uma plataforma de lançamento e de um grande fora de bordo — e nenhum dos cinco barcos acima está aqui registado como tal. Não vamos rotular um day boat europeu como bass boat só para responder à expressão.

Se foi isso que procurou, há duas coisas a saber. Primeiro, o centro de gravidade desta rede está na Europa. Segundo, listamos os barcos tal como os construtores os constroem, o que significa que um casco a gasolina reconvertido com um fora de bordo elétrico simplesmente não aparece aqui. Nenhuma destas afirmações significa que nada exista. É uma afirmação sobre o que este catálogo consegue mostrar com honestidade, o que não é a mesma coisa.

O que esta página não vai fazer

Não lhe vai vender um barco. Isto é um catálogo, não um concessionário nem um bróker: não há inventário aqui, nem orçamento, nem test-drive, nem negociação de preço. Se chegou aqui a partir de "barcos de pesca elétricos à venda", o que encontra em vez disso é o registo de especificações — comprimento, bateria, potência, velocidade, autonomia, capacidade, preço onde o construtor o publica — com os campos vazios deixados visivelmente vazios.

Para onde ir a seguir

Se a etiqueta "pesca" for demasiado restrita para ser útil — e, com três barcos neste site, provavelmente é —, a categoria mais ampla de day boats é onde a maioria dos pequenos barcos elétricos com convés aberto e baixa velocidade de cruzeiro realmente se enquadra, e vários deles fariam o mesmo trabalho. A lista completa de modelos pode ser filtrada por comprimento, bateria e preço. O índice de fabricantes mostra que estaleiros constroem o quê, e o que cada um publica.

Para os termos usados acima, o glossário define-os tal como os aplicamos, incluindo a diferença entre velocidade máxima e velocidade de cruzeiro — uma distinção que importa ainda mais num barco que passa o dia sem estar nem numa nem noutra. Outras questões de compra são abordadas nos guias.