Helios Omega 7.2

O único barco Helios que pode encomendar já

A Helios Marine tem três modelos na gratha, mas este é o único que já saiu da linha de produção em série: tanto o Sigma como o Alpha terminam, por agora, numa simples lista de espera, não numa encomenda efetiva. O próprio comunicado do estaleiro ao regulador financeiro búlgaro, em agosto de 2026, descrevia o casco enviado ao distribuidor neerlandês como o terceiro construído nesse ano — convém, por isso, contar com o ritmo de entregas de um construtor jovem e de pequena série, não de uma linha fabril.

Duas versões, e a diferença está em quase tudo

A versão Essential combina um motor de 25 kW com um pack de 18 kWh e um carregador monofásico de 3,3 kW. Já a Signature duplica ambos os valores — 50 kW e 36 kWh — e carrega em trifásico a 9,9 kW, trazendo ainda o hardtop solar de série, e não como opção. As duas são anunciadas com o mesmo máximo de 17 nós e uma velocidade de cruzeiro de 6 nós, o que por si só levanta uma questão: se o dobro da potência não muda a velocidade máxima, é porque esse número descreve antes o limite do casco do que o de qualquer um dos motores.

Peça a autonomia por escrito antes de pagar sinal

É nos valores de autonomia que a ficha mais fragiliza, e não por serem modestos. A tabela de especificações fala em 239 km só a bateria; a brochura descarregável indica 165 km; a comunicação ao regulador fica aquém de ambos, referindo-se a um pack ainda mais pequeno; e o FAQ do próprio site — o único local onde se menciona uma velocidade — aponta 100 km a 6 nós, para o pack intermédio. Ora, autonomia sem velocidade associada não é uma especificação válida num barco elétrico, pelo que esta ficha fica, na prática, sem nenhum número de autonomia fiável. Exija milhas náuticas a uma velocidade de cruzeiro declarada, e peça-as para o pack exato que vai comprar.

Duas pontas soltas, e uma carta genuinamente forte

Há dois pormenores no próprio material do estaleiro que se contradizem e que um simples e-mail resolveria. O FAQ garante que os motores são concebidos e fabricados na UE, enquanto a página de propulsão descreve um módulo de motor de popa da ePropulsion. E a porta de carregamento aparece identificada como CCS1 — o conector norte-americano — num barco vendido para marinas europeias. Nenhum dos dois pontos é necessariamente um erro grave, e ambos parecem antes descuidos de redação, mas convém ter a resposta antes de o barco estar cablado. Também o preço indicado nesta ficha não é do estaleiro: a Helios não publica valores, e o número aqui apresentado vem de um anúncio de mercado, pelo que deve ser entendido apenas como uma indicação de onde se situa a versão de entrada — cabe a cada comprador confirmar o que esse valor realmente inclui.

Em contrapartida, o palmarés de prémios é independente e bem real. O Omega venceu a sua classe nos Gussies de 2025 e arrecadou o prémio de investigação no salão náutico de Veneza na primavera seguinte, e a Helios está cotada na bolsa búlgara, o que torna as suas contas públicas — uma transparência invulgar para um construtor tão jovem.