Current

A quem se destina

O Current, construído pela Crest Current, é um pontão elétrico concebido de raiz e não um barco a gasolina a que se trocou o motor — e isso é uma boa opção: a planta do convés, a distribuição de pesos e a instalação elétrica foram pensadas desde o início em torno da propulsão. Com cerca de 20 pés, sofás à proa e um salão em L à popa, é uma plataforma convivial e de convés plano, à medida de lagos com restrições de potência ou de esteira e de proprietários cuja navegação se mede em horas de deriva e não em milhas percorridas.

O que não está publicado

Praticamente tudo aquilo de que um comprador precisa para comparar. Os nossos registos não têm capacidade de bateria, potência do motor, autonomia nem preço confirmados, e a atribuição do fora-de-borda — um ePropulsion Navy Evo na classe equivalente a 6-9,9 hp, com horas de autonomia a dois dígitos em cruzeiro e um carregamento de uma noite a partir da rede doméstica — é indicativa e não verificada para este barco em concreto. Leia esses números como um contorno e não como uma ficha técnica, e peça os verdadeiros ao concessionário.

O que se pode assumir com segurança é que um fora-de-borda desta classe num pontão de 20 pés significa apenas velocidade de deslocamento: nada de desportos aquáticos e nada de atravessar mar aberto contra a ondulação. O comprador europeu enfrenta ainda uma dificuldade adicional, porque o pontão continua a ser por cá um formato marginal, com uma rede de concessionários e de assistência muito fina; a importação, o transporte e o apoio pós-venda têm todos de ser somados ao barco antes de a conta fazer sentido.