C-8

A referência em autonomia a velocidade

A pretensão do C-8 de ser o barco elétrico de produção em série mais eficiente é sustentada pelos seus próprios números e não por retórica: 57 nm a partir de um pacote de 69 kWh num casco em carbono de 1 700 kg é um valor de que nenhum casco planante convencional deste tamanho se aproxima, porque a navegação sobre hidrofólios elimina a maior parte do arrasto que esgota a bateria. Para quem tem realmente de percorrer distância — deslocações em arquipélago, saltos entre ilhas, lagos suíços e italianos, a Côte d'Azur —, este é atualmente o único barco de passeio elétrico que responde honestamente à pergunta.

Do que abdica, e quanto paga

330 000 € por 8,5 m é muito dinheiro. Um barco de passeio convencional a esse preço teria mais metade do comprimento, com alojamento a sério; o C-8 leva oito pessoas, e o conforto a bordo é secundário face à eficiência. Os hidrofólios trazem também complexidade: exigem profundidade de água, são um item de manutenção, e a competência para os manter reside em grande medida na própria Candela. Inclua isso numa perspetiva de dez anos de propriedade.

O carregamento anunciado de 10–80% em menos de 45 minutos é real, mas depende de carregamento rápido em corrente contínua, que continua a ser escasso nas marinas europeias — sem ele, fica dependente de um carregamento lento durante a noite. Existem elétricos de casco convencional mais baratos, como os da Frauscher ou da Marian, mas a autonomia destes desmorona-se com a velocidade de uma forma que não acontece com o C-8.